Дистанционное обучение Машинист погрузочно-доставочной машины

Погрузочно-доставочная машина работает в замкнутом цикле: забирает руду из забоя и везёт её к рудоспуску или дробильной установке. Любая задержка или поломка останавливает не только эту машину, но и проходческий комбайн, и буровую установку, потому что убрать горную массу больше нечем. Машинист управляет многотонной машиной в тесных выработках, часто при плохой видимости и на уклонах, и от его квалификации зависит, будет ли руда выдана на-гора по графику или забой встанет. Он не просто крутит руль, а контролирует наполнение ковша, распределение нагрузки на мосты и следит за состоянием кровли выработки вокруг себя.

ПДМ имеет шарнирно-сочленённую раму, и при движении с поднятым ковшом центр тяжести смещается вперёд и вверх. На ухабистой почве или на повороте это приводит к поперечному раскачиванию и опрокидыванию. Машинист после загрузки немедленно опускает ковш как можно ниже, упирая его в раму или удерживая над почвой в считанных сантиметрах. При движении вверх по уклону ковш должен быть направлен вперёд и вниз, а при спуске — назад, чтобы в случае отказа тормозов его можно было воткнуть в почву и остановить машину.

Дизельный двигатель ПДМ выбрасывает сажу, угарный газ и оксиды азота. В замкнутом пространстве шахты эти газы накапливаются и угрожают жизни всех, кто находится в выработке. Машинист обязан проверить уровень омывающей жидкости в каталитическом нейтрализаторе или сажевом фильтре, герметичность выхлопного тракта и отсутствие прогаров. Если система газоочистки неисправна, машина не имеет права выходить в забой. Параллельно он следит за показаниями газоанализатора в кабине: рост концентрации CO — сигнал немедленно заглушить двигатель и выяснить причину.

На поверхности погрузчик работает на ровной площадке при дневном свете. В шахте — теснота: зазоры между бортами машины и стенками выработки могут составлять десятки сантиметров, освещение — только от фар и рудничных светильников. При повороте шарнирно-сочленённой рамы задняя часть смещается в противоположную сторону, и машинист должен помнить об этом постоянно, чтобы не задеть борт, трубы вентиляции или кабель. Движение задним ходом — значительная часть цикла, и машинист ориентируется по зеркалам и камерам, не высовываясь из кабины.

При обрушении кровли и повреждении машины машинист остаётся в защищённой кабине (FOPS/ROPS), по рации сообщает горному диспетчеру о месте и характере аварии и ждёт указаний. При пожаре на борту он глушит двигатель, активирует автоматическую систему пожаротушения моторного отсека и эвакуируется в ближайшую камеру-убежище или к стволу, взяв с собой самоспасатель. При задымлении выработки он включает изолирующий самоспасатель и движется по стрелкам запасного выхода. Ключевое правило: машина не стоит жизни, и при любой неясной угрозе — покинуть кабину в безопасное место.

В выработках возможны внезапные выделения метана, скопления углекислого газа в низинах или угарного газа от взрывных работ. Газоанализатор в кабине непрерывно замеряет концентрацию газов и подаёт сигнал тревоги при превышении порога. Машинист сверяет его показания с рудничной стационарной системой контроля атмосферы. Ложное срабатывание — повод проверить исправность датчика, но не отключать его. Если датчик показывает рост метана или CO, машинист немедленно глушит дизель, потому что выхлоп может стать источником воспламенения, и сообщает диспетчеру.