Дистанционное обучение Машинист мотовоза

Мотовоз — автономная единица, которая доставляет ремонтные бригады, материалы и инструмент к месту работ на перегонах, часто вдали от депо. Машинист здесь и водитель, и механик, и ответственный за безопасность перевозимых людей. Он управляет дизельной силовой установкой, контролирует пневматические и ручные тормоза, ведёт маневровые работы на станциях, а в случае неисправности сам проводит диагностику и мелкий ремонт, не имея рядом ремонтной базы. Его профессия требует одновременно навыков машиниста локомотива, дизелиста и слесаря-ремонтника.

Мотовоз — это самоходный рельсовый экипаж с двигателем внутреннего сгорания, предназначенный для перевозки грузов и людей при ремонтно-строительных работах, а также для маневров на путях. В отличие от локомотива, он легче, проще по устройству и не требует сложной экипировки. В отличие от лёгкой дрезины, мотовоз может буксировать прицепные платформы с материалами и вмещает бригаду в несколько человек. Он оснащён сцепными приборами, пневматическими тормозами и сигнальными устройствами для движения по перегонам наравне с поездами.

Главное — контроль скорости, особенно на уклонах и перед сигналами. Машинист ведёт мотовоз по показаниям светофоров, сигнальных знаков и по командам дежурного по станции или поездного диспетчера. Он следит за давлением в тормозной магистрали и отсутствием перегрева двигателя. При буксировке гружёных платформ особое внимание уделяется плавности трогания и торможения, чтобы не вызвать рывков и наката. В кабине с ним, как правило, находится помощник, но окончательные решения принимает машинист.

Тормоза — последний рубеж безопасности. Перед выездом машинист обязан опробовать пневматические тормоза: проверить плотность магистрали, время отпуска и эффективность торможения на пробном отрезке пути. Ручной стояночный тормоз должен удерживать состав на максимальном уклоне. В пути он контролирует давление в главных резервуарах и не допускает его падения ниже допустимого. При отказе пневматики у него есть экстренное торможение контроллером и ручной тормоз. Без действующей тормозной системы мотовоз не имеет права выходить на линию.

Люди перевозятся только на специально оборудованных платформах с бортами и местами для сидения. Перед отправлением машинист лично или через бригадира убеждается, что все размещены, не свешиваются за габариты и знают, как подать сигнал экстренной остановки. Движение с людьми допускается с пониженной скоростью, а при маневрах машинист обязан подавать звуковые сигналы. Он несёт персональную ответственность за жизнь и здоровье перевозимого персонала наравне с машинистом пассажирского поезда.

Ежесменно машинист проверяет уровни масла, топлива и охлаждающей жидкости в дизеле, состояние ремней привода, отсутствие течей и посторонних шумов. Осматривает ходовую часть: целостность бандажей колёсных пар, состояние рессорного подвешивания, буксовых узлов. Проверяет работу муфты сцепления и коробки передач на холостом ходу, исправность звукового сигнала, стеклоочистителей и освещения. Все неисправности заносятся в бортовой журнал, и без их устранения выезд запрещён. Этот ежедневный ритуал позволяет эксплуатировать технику далеко от депо без риска внезапной поломки на перегоне.