Дистанционное обучение Машинист железнодорожно-строительной машины в Архангельске

Железнодорожно-строительная машина — это сложный многофункциональный комплекс на рельсовом ходу, предназначенный для строительства, ремонта и текущего содержания верхнего строения пути. В отличие от локомотива, который только тянет состав, ЖДСМ выполняет технологические операции: вырезает балласт, подбивает шпалы, рихтует путь, укладывает рельсовые плети. Машинист управляет и движением машины, и её рабочими органами, и энергетической установкой. Он же проводит ежесменное и периодическое техническое обслуживание, выявляет и устраняет неисправности в полевых условиях, часто вдали от депо. Его работа требует знания механики, гидравлики, пневматики, электрики и технологии путевых работ.

Номенклатура огромна: щебнеочистительные машины (вырезают загрязнённый балласт и возвращают очищенный), выправочно-подбивочно-рихтовочные машины (подбивают шпалы и выправляют путь в плане и профиле), путеукладчики и звенорасшивочные машины (монтируют и демонтируют рельсошпальную решётку), стабилизаторы пути (обкатывают отремонтированный участок для ускоренной приработки), снегоуборочные поезда. На щебнеочистительной машине главное — контроль загрузки элеватора и выгребного устройства, чтобы не перегрузить механизмы и не повредить шпалы. На выправочно-подбивочной — точность позиционирования подбоек, синхронизация измерительной системы с гидравликой. Каждый тип требует своего алгоритма настройки рабочих органов.

Путевые работы ведутся в специально выделенные перерывы в движении поездов — «окна» продолжительностью от нескольких часов до суток. Машинист должен выполнить заданный объём работ строго до окончания «окна», после чего машина обязана освободить перегон. Любая поломка или задержка в этот период срывает график движения десятков поездов. Поэтому машинист перед выходом на перегон тщательно проверяет машину, а в процессе работает с максимальной производительностью, но без ущерба для качества и безопасности. Он синхронизирует свои действия с руководителем работ по радиосвязи и следит за временем, оставшимся до закрытия «окна».

Самоходные машины имеют собственный дизельный двигатель и тяговый привод, позволяющий им передвигаться по перегонам самостоятельно. Несамоходные машины перемещаются локомотивом или в составе хозяйственного поезда, а их рабочие органы приводятся в действие от собственной энергетической установки. Машинист самоходной машины дополнительно отвечает за управление движением, контроль сигналов и тормозной системы, взаимодействие с дежурным по станции. На несамоходной машине его задача — управлять технологическим оборудованием, а передвижение контролирует локомотивная бригада.

Диапазон разрядов — с 4-го по 8-й. Четвёртый разряд — начальный: управление простыми машинами, например звенорасшивочной или спецсоставом для перевозки рельсовых плетей. Пятый и шестой — более сложные выправочно-подбивочные и рихтовочные машины. Седьмой и восьмой разряды — управление высокопроизводительными щебнеочистительными комплексами, путеукладчиками, участие в планово-предупредительном ремонте и наладке. Для получения разряда требуется профильное обучение и стажировка не менее двух месяцев в качестве помощника машиниста. Помощник тарифицируется на разряд ниже машиниста, под руководством которого работает.

Первая опасность — движущийся по соседнему пути подвижной состав. Машинист обязан соблюдать безопасное расстояние (50 метров) до работающей впереди техники или бригады. Вторая — вращающиеся и движущиеся рабочие органы с огромной энергией: выгребные колёса, шнеки, подбойки. Все ограждения должны быть на месте, а пуск рабочих органов — только после звукового сигнала и убеждения в отсутствии людей в опасной зоне. Третья — работа на электрифицированных линиях: смертельная опасность от контактной сети. Машинист знает, на каких участках контактная сеть отключена, а где остаётся под напряжением. Обязательны спецодежда, каска, сигнальный жилет, защитные очки.