Дистанционное обучение Дежурный стрелочного поста

Дежурный стрелочного поста обслуживает стрелочные переводы, которые направляют поезда с одного пути на другой. Ошибка в переводе стрелки или неверное закрепление остряка могут привести к тому, что состав пойдёт по незапланированному маршруту, столкнётся с другим поездом или сойдёт с рельсов. Цена неправильно приготовленного маршрута — жизни пассажиров и сохранность грузов. Дежурный не просто механически переводит рычаги: он обязан лично убедиться, что стрелка переведена до упора, остряк плотно прижат к рамному рельсу, а закладка или замок надёжно зафиксировали положение. Его работа — последний физический контроль правильности маршрута перед проследованием поезда, и эту ответственность не снимает никакая автоматика.

Получив распоряжение от дежурного по станции о приготовлении маршрута, дежурный поста выполняет операции в строгой последовательности. Сначала он проверяет свободность пути и стрелочных переводов от подвижного состава — визуально, а не только по табло или извещению. Затем переводит каждую стрелку в требуемое положение, контролируя плотность прилегания остряка к рамному рельсу (зазор не должен превышать 4 мм). После перевода он запирает стрелку на закладку или крюк (при ручном обслуживании) либо проверяет контрольную лампочку на пульте (при электрической централизации). Только убедившись, что все стрелки по маршруту находятся в правильном положении и заперты, он докладывает дежурному по станции о готовности маршрута. Приборы могут показать ложный контроль при попадании постороннего предмета между остряком и рамным рельсом, поэтому визуальный осмотр остаётся обязательным.

Стрелочный перевод работает в условиях колоссальных динамических нагрузок, атмосферных осадков, пыли и грязи. Загрязнение подушек скольжения, нагар от колёсных пар, наледь зимой или попавший щебень могут помешать плотному прилеганию остряка. Если остряк отходит хотя бы на несколько миллиметров, гребень колеса может ударить в его торец и «распороть» стрелку, что неминуемо ведёт к сходу. Дежурный стрелочного поста регулярно очищает стрелки от грязи, смазывает трущиеся части, проверяет надёжность крепления болтов и шурупов, следит за состоянием переводных тяг. В зимнее время он обкалывает лёд и убирает снег из пространства между остряком и рамным рельсом, чтобы стрелка переводилась свободно и запиралась без зазора.

Если при осмотре или переводе стрелки обнаружена неисправность — излом остряка, разъединение тяги, отсутствие контрольного положения, посторонний предмет между остряком и рамным рельсом, который невозможно удалить, — дежурный обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции и прекратить движение по данной стрелке. Он устанавливает на стрелку запрещающий сигнал (красный щит или флаг) и до прибытия ремонтной бригады никого не допускает к переводу. В зависимости от характера неисправности и указаний дежурного по станции, он может закрепить остряк в требуемом положении специальным приспособлением (скобой, упоркой) и запереть на навесной замок, чтобы обеспечить безопасный пропуск поездов с ограничением скорости или вовсе закрыть движение до устранения дефекта.

На станциях, где нет электрической централизации, дежурный переводит стрелки вручную, прикладывая значительное физическое усилие к переводному рычагу. Таких стрелок на одном посту может быть несколько, и для приготовления одного маршрута ему приходится обойти их все, перевести, запереть на закладки и навесные замки. В условиях интенсивного движения, ночью, в дождь или мороз, он должен действовать быстро, но без суеты. Замедление грозит задержкой поезда, а спешка чревата ошибкой — пропуском незапертой стрелки. После проследования поезда дежурный возвращает стрелки в нормальное положение или готовит новый маршрут, постоянно согласовывая свои действия с дежурным по станции по телефонной или громкоговорящей связи.

Основная опасность — движущийся подвижной состав: поезда, следующие с высокими скоростями, и маневровые составы, которые могут появиться неожиданно и со стороны, откуда их не видно. Дежурный работает в сигнальном жилете со световозвращающими элементами, чтобы быть заметным для машинистов. При нахождении на путях он обязан идти по обочине или по междупутью лицом к возможному движению, постоянно контролируя обстановку. Запрещается переходить пути перед приближающимся поездом, подлезать под стоящие вагоны, переходить стрелки в зоне остряков. На электрифицированных участках смертельную опасность представляет контактная сеть под напряжением, поэтому при очистке стрелок и приближении к контактному проводу дежурный соблюдает безопасное расстояние и работает инструментом с диэлектрическими ручками.